5月17日，汶马高速公路实现区域内部分标段通车试运行。自此，作为第二条藏区高速的汶马高速实现共计105公里的分段分区通车试运行。不久后，汶马高速的全线建成通车将结束四川省阿坝州州府马尔康不通高速公路的历史，实现四川省21个市（州）政府所在地全部通高速公路。

      此次通车试运行的汶马高速路段为尽头寨至鹧鸪山隧道出口，包括全长8.8公里的鹧鸪山隧道。该路段通车后，翻越鹧鸪山时间将比国道317线缩短近30分钟车程。据资料显示，鹧鸪山隧道是目前全国海拔在3000米以上贯通的最长高速公路隧道，也是目前建成的全世界最长的高原高瓦斯高速公路隧道。该隧道海拔高达3100米，空气稀薄，仅为海平面的60%，是整个汶马高速项目施工的海拔最高点。

      据工作人员介绍，由于鹧鸪山地质条件极其复杂，鹧鸪山隧道建设作业环境恶劣，岩性主要以千枚岩为主，高瓦斯、涌突水、高地应力、断层等各种地质灾害严重，几乎集中了世界上高海拔地带隧道施工的所有难题。施工过程中成功解决了千枚岩遇水软化、高瓦斯隧道施工、隧道出洞口滑坡等一系列技术难题。成功开发研制了全自动一体式喷浆车等新设备，采取了钢管桩加连系梁加固强震后隧道洞口松散体工法、千枚岩与砂板岩互层富水大断面隧道变形控制工法、高原寒区隧道后注浆施工工法等4项新工艺，开展了强震后高原季节性冻土隧道修建关键技术研究，通过产研结合，实现了人员零伤亡。

      鹧鸪山隧道在建设过程中复杂恶劣的环境仅是汶马高速建设过程中的一个缩影。由于汶马高速项目位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，紧邻“5.12”地震震中区域，所在的米罗亚高原气候环境复杂恶劣，生态系统敏感脆弱，是具有极其复杂的地形、地质、气候、建设环境和生态条件“五个及其”施工难度的高速公路建设项目。

      鹧鸪山隧道的顺利打通与建成，以及汶马高速该路段的顺利通车试运行，是“高原铁军”们不畏艰辛地攻坚克难后，交出的满意答卷，同时也在川蜀大地再次谱写了铁军人的恢宏篇章。